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2020
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聚乙烯隧道逃生管道 东京湾海底隧道

聚乙烯隧道逃生管道    东京湾海底隧道      

           东京湾海底隧道是世界上较大的土木工程,其海上部分由三大段组成:一为船舶航行较多的川崎侧;二为处在水深较浅的木更津侧;三为川崎侧岸边浮岛的引道部分。为了缩短盾构的掘进距离,海上部分的中间处筑造了川崎人工岛。两层村砌间设防水层,防水层采用高频电磁流与感应线圈产生的热量焊接,较热空气更稳定,焊接参数更易控制。


          东京湾水隧道大大舒缓了东京圈逐年增长的交通压力。最值得一提的是,隧道工程的掘进是在长距离、高水压的软弱粘土层中进行的,条件之苛刻也是世界隧道掘进史上所少有的,亦是盾构掘进史上值得称颂、令同行刮目相看的。


施工特点:
(1) 快速施工;
(2) 施工中的各种机械装备采用自动化装置;
(3) 在高精度的定向控制方法的基础上,进行相向推进的盾构,实施自动化对接;

(4) 管片拼装作业自动化,管片拼装作业和内衬浇筑砼同步施工。


         东京湾海底隧道合理的配备各种机械设备,最大限度地发挥设备的效率,保证有轨运输线路畅通,做好仰拱或铺底的工作;加强和严格现场施工管理,保证各工序的有序进行也为快速施工创造了良好的条件。


超高分隧道逃生管道结构尺寸设计 

    根据应用人体测量学的先驱美国 专家阿尔文·R·蒂利对人体测量学的研究成果可知,人在爬行移动时,较舒适的情况下爬行高度为800mm, 因此,公路隧道施工新型应急救援通道的内径必须≥800mm,才能保证人体的正常通过。 同时,考虑到公路隧道施工现场的实际情况,应急救援通道的外径不宜过大,否则对施工的影响较大,故取超高分子量聚乙烯管道的外径为800mm。


超高分子聚乙烯隧道逃生管道壁厚的设计 

    当壁厚较小时,变形值增大,可能不安全,当壁厚更大时,尽管安全性增加,但管材重量也随之增加,致使成本上升,搬运困难。 因此,设计中取隧道逃生管道壁厚为30mm是适宜的。 



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